AEG 연구에서는 UAW 파업으로 인해 경제에 수십억 달러의 비용이 발생할 수 있다고 예측합니다.
UAW(United Auto Workers) 회원들이 2019년 10월 16일 파업을 벌이면서 미시간 주 디트로이트의 General Motors Detroit-Hamtramck Assembly 밖에서 피켓을 들고 있습니다. -(Photo by JEFF KOWALSKY / AFP) (Photo by JEFF KOWALSKY /게티 이미지를 통한 AFP)
노조위원장이 계약 협상 초기에 상대방과의 악수를 거부하고 나중에 계약 제안서를 받아 쓰레기통에 버리는 것은 결코 좋은 징조가 아니다. 이것이 바로 UAW 회장 Shawn Fein이 한 일입니다. Detroit Three 자동차 제조업체와의 전통적인 오프닝 악수와 나중에 Jeep, Dodge, Ram, Chrysler 및 Fiat 브랜드를 소유한 자동차 제조업체인 Stellantis의 제안을 쓰레기통에 던져서 폐기했습니다. UAW 회원을 대상으로 하는 Facebook Live 웹캐스트 중에 할 수 있습니다.
Patrick Anderson, Anderson Economic Group의 사장 겸 CEO가 ... [+] 자동차 언론 협회(Automotive Press Association) 웹캐스트 회의 중, 2023년 8월 17일.
앤더슨 경제 그룹(Anderson Economic Group)의 사장이자 CEO인 패트릭 앤더슨(Patrick Anderson)은 “악수를 하지 않고 제안서를 받아들여 쓰레기통에 버리는 아이디어는 확실히 묘한 짓이지만 꽤 가혹한 일이며 그에 대한 처벌이 있다고 생각합니다.”라고 말했습니다. 자동차 언론 협회의 웹 회의 중.
UAW가 9월 14일 오후 11시 59분에 계약이 만료될 때 잠정적인 합의가 없을 경우 UAW가 제너럴 모터스(GM), 포드 자동차(Ford Motor Co.) 및 스텔란티스(Stellantis)를 상대로 파업에 돌입할 경우 10일 후 총 경제적 벌금은 50억 달러에 이를 수 있다고 합니다. AEG 분석.
AEG는 이 수치를 분석해 10일간의 파업으로 인해 총 임금 손실이 8억 5900만 달러, 제조업체 손실이 9억 8900만 달러에 달할 것으로 추정했습니다. 포드를 예로 들면, AEG는 단 하나의 자동차 제조업체만 파업으로 인해 폐쇄될 경우 해당 기간 동안 6억 6,500만 달러의 손실을 입을 수 있다고 추산합니다. 즉, 직접 임금 손실이 3억 4,100만 달러, 회사 전체 손실이 3억 2,500만 달러에 달합니다.
Anderson Economic Group은 UAW와의 계약이 2023년 9월 14일 만료될 때 인력 파업이 발생할 경우 디트로이트 3 자동차 제조업체, ... [+] 딜러 및 소비자에 대한 잠재적인 경제적 손실을 예측합니다.
AEG는 10일의 생산일 손실이 미시간에 본사를 둔 각 자동차 제조업체에 미치는 직접적인 영향을 살펴보면서 GM은 3억 8천만 달러, 포드는 3억 2,500만 달러, 스텔란티스는 2억 8,500만 달러의 손실을 입을 것으로 추산합니다.
물론 생산 중단은 자동차 제조업체를 넘어 광범위한 영향을 미칩니다.
“이 일을 하고 있는 공급업체, 제조업체, 트럭 운전사 등이 있습니다. 여기에도 손실이 있습니다.”라고 Anderson은 지적했습니다.
2019년 9월 22일 미시간주 디트로이트에서 열린 디트로이트-햄트램크 의회(Detroit-Hamtramck Assembly)에서 UAW(United Auto Workers) 회원들과 지지자들이 파업을 벌이고 있습니다. GM은 2019년 9월 16일 계약 협상이 교착상태에 빠진 후 약 46,000명의 회원이 직장을 그만두는 가운데 회사를 떠났다. (사진 제공: JEFF KOWALSKY / AFP) (사진 제공: JEFF KOWALSKY/AFP via Getty Images)
UAW 노동자들이 마지막으로 연장 파업을 벌인 것은 2019년 GM을 상대로 42일간의 파업이었다. 그러나 그 이후로 많은 것이 바뀌었는데, 대부분 코로나19 대유행으로 인해 생산 중단과 공급망 중단이 발생했다.
실제로 생산은 여전히 팬데믹 이전 수준에 미치지 못하기 때문에 자동차 제조업체는 "2019년 보유 재고의 약 5분의 1을 보유하고 있으므로 현재 상황에서 파업이 발생하면 딜러와 고객에게 훨씬 더 빨리 영향을 미칠 수 있다"고 타일러는 말했습니다. AEG의 부사장 테일(Theile).
또 다른 큰 차이점은 4년 전 전기 자동차가 주로 Tesla에서 미국 시장의 2%에 불과했다는 점입니다. 더 많은 자동차 제조업체가 이 부문에 뛰어들면서 EV 판매는 이제 미국 시장의 약 7%를 차지하며, 이는 생산 비용이 너무 높기 때문에 디트로이트 3가 본질적으로 각 EV에 대한 손실을 입기 때문에 파업이 발생할 경우 또 다른 독특한 경제적 딜레마를 야기합니다.
Anderson은 “우리는 자동차 제조업체의 상당 부분이 그들이 만드는 모든 차량에서 본질적으로 돈을 잃는 경우를 본 적이 없습니다.”라고 말했습니다. "어떻게 계산하느냐에 따라 어느 정도 GM과 Ford는 EV 생산을 중단함으로써 실제로 비용을 절약할 수 있습니다. 따라서 이는 이전과는 다른 역동성이고 실제로 전례가 없는 일입니다."